一条高速蜿蜒连接大小凉山腹地，不仅将结束雷波、美姑、昭觉不通高速的历史，建设者也在这里完成一系列“世界级”施工难题的挑战。4月26日记者从四川交投川高乐西高速建设现场了解到，作为西南地区最长的高速隧道，目前大凉山1号隧道“双洞”总掘进量已经超过3.5千米，而今年上半年这个数字将突破4千米。

　　作为全线控制性工程，长约15.3千米的大凉山1号隧道，左右洞总掘进量相加超过30公里，为了安全施工，提前排水，以及隧道建成后能实现快速救援及通风需要，在两个主洞之间专门设置了平行导洞辅助施工，而在平导施工上，则采用TBM（全断面岩石隧道掘进机）掘进，这在全国公路隧道建设史上也是第一次。

　　记者在凉山州美姑县大凉山1号隧道的出口端看到，长达176米的TBM内部，器材机械轰鸣，TBM刀盘缓缓转动，数十名工人正有序作业。乐西高速美姑代表处处长全凯告诉记者，TBM集破岩、运渣、支护等于一体，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等特点，而通过半年的实践，TBM施工在速度和安全两个方面都展现出了巨大的优势，特别是掘进效率比以前岩爆法提升了三倍多。

　　乐西高速雏形初现 首开段30公里2023年通车

　　不仅仅是新工艺新设备提升了效率，乐西高速多个点位都跑出了“加速度”。4月25日至26日，四川观察记者一路从乐山马边前往凉山州雷波县、美姑县、昭觉县，探访多个建设点位看到，整个高速已经雏形初现。在苏坝特大桥目前正在进行墩柱和拱座施工，而子莫格尼特大桥11#主墩也正式转入上部构造施工，而大凉山2号隧道掘进也突破了1000米。

　　记者了解到，项目自开工已累计完成投资88.891亿元。2021年计划完成投资38亿元，1-4月完成投资10.097亿元，占年度计划26.57%。累计完成路基工程27%，桥梁下部38%，隧道工程22%。

　　而按照分段通车计划，美姑县九口乡至昭觉县城段将于2023年年底率先建成通车，马边县城至谷堆互通70公里计划将在2024年建成通车，而全线将于2025年建成通车。

　　151公里挑战“五区”“三无”难题

　　乐西高速公路起于乐山市中区，经凉山州雷波、美姑，止于昭觉。目前在建部分主要为马边至昭觉段，该段全长151.753公里，主线采用双向4车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，共设桥梁87 座，隧道36 座，桥隧比高达81.78%。设置苏坝、大风顶等9处互通式立交、服务区3处、停车区2处。

　　项目一路从海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，线路高差达1450米，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点。

　　作为我省又一条深入凉山的山区高速公路，乐西高速的建设面临不少难题。川高乐西公司董事长兰富安告诉记者，乐西高速公路建设难度堪比雅西高速，全线断碎破裂带多、巨型滑坡也多，这一点来看比雅西还难。特别是项目穿越无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区“五区”，施工也面临“三无”难题，就是无进场道路、无通讯信号、无电力保障。而仅仅是为了破解无进场道路这一个难题，全线就建设了56条便道，长度达253.7km，相当于乐西高速主线长度的1.68倍。

　　“压顶抬底” 单个最大纵坡降至2.9%

　　为了克服积雪冰冻对高速通行造成影响，乐西高速公路在勘察设计方面已经通过隧道绕避等手段，尽量减少冰雪路面，同时通过“压顶抬底”的方式，将线路里程由工可的169.69公里优化为151.753公里，缩短17.937公里，并将最大纵坡降至2.9%，平均纵坡低于2.5%。

　　不仅于此，乐西高速建设中将采用抗凌冰路面。线路建成后，将搭建智慧管理平台，通过在全路段将通过安装摄像头等感知系统，实现对路段内冰雪冰冻灾害的提前预警，提前加热路面除掉冰雪。

　　连接“西昭”高速 打造凉山振兴发展大道

　　乐西高速建成后，将有效分担雅西高速的巨大通行压力，也将成为攀西经济区前往成都平原经济区的又一条大通道。同时，乐西高速还将在昭觉县与西昌至云南昭通高速互联，将极大方便凉山腹地百姓和农特产品更快捷的抵达西昌，甚至云南省，将直接助力凉山乡村振兴和产业发展。